Anlage 3A 2. DVLuftPersV — Lehrplan für die praktische Einweisung zum Erwerb der Klassenberechtigung für einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk mit einer Höchstabflugmasse von mehr als 750 Kilogramm (zu § 6)

Fundstelle des Originaltextes: BAnz. 2006, Nr. 60, Beilage Nr. 60a, 51 - 56

Die praktische Einweisung ist auf einem mit einem Doppelsteuer ausgerüsteten und für die Ausbildung geeigneten viersitzigen Flugzeug der Klasse einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk mit einer Höchstabflugmasse von mehr als 750 kg durchzuführen.

Allgemeines

Der nachfolgende Lehrplan ist eine Richtlinie für den Ablauf und die Inhalte der praktischen Einweisung. Da nicht alle musterspezifischen Eigenarten verschiedener Flugzeugmuster berücksichtigt werden können, sind alle Übungen gemäß der im Flughandbuch des in der Ausbildung verwendeten Flugzeuges aufgeführten Verfahrensanweisungen durchzuführen. Bei allen Übungen sind Einstellung und Betrieb des Triebwerks zu überwachen. Unnötiger Fluglärm ist zu vermeiden. Alle Kontrollen sind anhand der Klarlisten durchzuführen.

Flugausbildung bis zum Alleinflug

Bodeneinweisung

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Erklärung des Flugzeugmusters

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Bauweise

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Instrumentierung

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Steuerbedienungsorgane

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Klarlisten

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Betriebshandbuch

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Flugklarheit des Flugzeugs, AußenkontrolleAnlassen

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Vorflugkontrolle gemäß Klarliste

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Anlassen gemäß KlarlisteRollen

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Beobachtung des übrigen Flugplatzverkehrs

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Funktionsüberprüfungen (auswendige Anwendung der Klarliste)Kontrollen vor dem Start

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Durchführung der Kontrollen vor dem Start gemäß Klarliste

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Abflugbriefing

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Ansprechen der Notverfahren beim StartStart

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Beobachten des Anflugluftraumes

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Aufstellen des Flugzeuges

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Windberücksichtigung

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Ausrichten auf der Startbahn

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Kompasskontrolle in Startrichtung

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Setzen der Triebwerksleistung

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Ruderbetätigung beim Startvorgang

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Halten der Startrichtung

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Abheben bei empfohlener Geschwindigkeit

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Steigflug nach dem Abheben und Übergang zur festgelegten Steigfluggeschwindigkeit

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Einziehen des Fahrwerks und Einfahren der Landeklappen

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Drosselung der Triebwerksleistung auf Steigflugleistung unter Einhaltung der festgelegten Geschwindigkeit

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Startabbruch

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simulierter Triebwerksausfall nach dem StartAnmerkung: Ein simulierter Triebwerksausfall nach dem Start darf nur bei Ausbildungsflügen mit Fluglehrer durchgeführt werden.

Steigflug

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Einhalten von Kurs und Steigfluggeschwindigkeit Trimmen Triebwerkeinstellen für die beste Steigrate oder den besten Steigwinkel (größter Höhengewinn auf kürzester Entfernung)

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Steigflugkurven auf vorgegebene Kurse

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15 - 20 Grad Querneigung

–

20 - 30 Grad Querneigung

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Übergang in den HorizontalflugHorizontal- und Kurvenflug

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Geradeaus-Horizontalflug

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koordinierte Kontrolle der Bewegungen um Quer-, Längs- und Hochachse

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Demonstration der statischen und dynamischen Stabilität

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Veränderung der Triebwerkleistung im Geradeaus-Horizontalflug

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Erhöhen und Herabsetzen der Fluggeschwindigkeit unter Beibehalten der Höhe und des Kurses

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Einhalten von Höhe, Kurs und einer vorgegebenen Fluggeschwindigkeit bei Aus- und Einfahren der Landeklappen und des Fahrwerks

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Trimmen

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Gefahren

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Erhöhen und Verringern von Auftrieb und/oder WiderstandLangsamflug

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bei V(tief)s + 5 bis + 10 kt (Überziehgeschwindigkeit des Flugzeugs in der jeweiligen Konfiguration + 5 bis + 10 kt Sicherheitszuschlag)

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im Reiseflugzustand

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Klappen in Startstellung

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Klappen in Anflugstellung und bei ausgefahrenem Fahrwerk

-

Verringerte Wirksamkeit der Steuerorgane beim Langsamflug

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Einhalten von Höhe, Fluggeschwindigkeit und Richtung sowie Korrektur der TriebwerksleistungKurvenflug

-

Kurven mit 30 Grad und 45 Grad Querneigung, links und rechts, um 90 Grad, 180 Grad, 360 Grad

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Einhalten

−

der vorgegebenen Flughöhe

−

sicherer Fluggeschwindigkeit bei Erhöhung der Drehgeschwindigkeit unter Beachtung des Lastvielfachen

−

gleich bleibender Querlage und Drehgeschwindigkeit

-

Drehfehler des Magnetkompasses

–

Beenden auf vorgegebenen Kurs

-

unmittelbarer Übergang von Links- zur Rechtskurve und umgekehrtSinkflug

-

Einleiten

-

Einhalten von Kurs- und Sinkfluggeschwindigkeit

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Trimmen

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Vergaservorwärmung

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beste Sinkrate

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bester Gleitwinkel

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Sinkflug mit und ohne Motorkraft im Geradeaus- und im Kurvenflug

-

Übergang vom Sink- in den HorizontalflugPlatzrunde

... (nicht darstellbare Graphik,

Fundstelle: BAnz. 2006, Beilage Nr. 60a, Seite 53)

1

Start

2

Steigflug auf mindestens 200 ft GND bevor die erste Richtungsänderung aufgrund örtlicher Vorgaben durchgeführt wird

3

Steigflugkurve bis 20 Grad Querneigung, 90 Grad-Richtungsänderung zum Querabflug unter Windberücksichtigung 4 Steigflug bis mindestens 600 ft GND

4

Am Wendepunkt; 90 Grad-Kurve bis maximal 30 Grad Querneigung zum Gegenanflug parallel zu der Start- und Landerichtung

5

Reiseflugbedingungen

6

Reduzieren der Geschwindigkeit und Setzen der Landeklappen in die erste Stellung, Vergaservorwärmung bedienen

7

Fahrwerk ausfahren (falls vorhanden)

8

Am Wendepunkt: 90 Grad-Kurve bis max. 30 Grad Querneigung zum Queranflug unter Windberücksichtigung

9

Sinkflug einleiten

10

Am Wendepunkt: 90 Grad-Kurve bis max. 30 Grad Querneigung zum Endanflug. Abweichungen in der Reihenfolge der Übungen 7-11 aufgrund örtlicher Gegebenheiten oder der Besonderheiten des Flugzeugmusters sind zulässig.

11

Landekontrolle laut Klarliste

12

Landung

–

Bei Heckrad-Flugzeugen: Dreipunktlandungen und Radlandungen

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Bei Bugrad-Flugzeugen: Aufsetzen mit HauptfahrwerkDurchstarten und Landen

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Setzen voller Triebwerksleistung

-

Korrektur der Fluglage

-

Steigflug

-

Landen und anschließender Wiederstart

-

Trimmung neutral

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Klappen in StartstellungBeenden des Fluges

-

Zurückrollen zum Abstellplatz

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Kontrolle nach der Landung (auswendige Anwendung der Klarliste)

-

Abstellen des Triebwerkes gemäß Klarliste

-

Sichern des Flugzeugs gemäß KlarlisteBesondere Flugzustände

-

Überziehen und Geradeaushalten mit dem Seitenruder bis zum Abkippen mit und ohne Motorkraft mit einem Minimum an Höhenverlust bei

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Flugzeug im Reiseflugzustand

–

Flugzeug mit Landeklappen in Anflugstellung

–

Flugzeug mit Landeklappen in Anflugstellung und ausgefahrenem Fahrwerk

–

rechtzeitiges Erkennen und Beenden des Abkippens und Verhindern einer Weiterentwicklung zum Trudeln

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Flugübung im Bereich des Überziehens

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Steigflugkurve mit 10-30 Grad Querneigung und Landeklappen in Startstellung (simulierter Start) bis zu den ersten Anzeichen des Strömungsabrisses bzw. der Auslösung der Überziehwarnanlage

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Beenden der Übung, ohne abzukippen oder Höhe zu verlieren

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Sinkflugkurve mit 10-30 Grad Querneigung, Landeklappen in Anflugstellung und Fahrwerk ausgefahren (simulierter Anflug) bis zu den ersten Anzeichen des Strömungsabrisses bzw. der Auslösung der Überziehwarnanlage

–

Beenden der Übung, ohne abzukippen oder die Sinkrate zu erhöhen

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Grenzflugzustände im oberen Geschwindigkeitsbereich

–

Erkennen und Beenden von beginnenden Spiralsturzflügen

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Motorleistung reduzieren (Leerlauf)

–

Querlage korrigieren (neutral) und weich abfangen

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Aufrichten aus Querneigungen von mindestens 45 Grad und aus Steig/SinkfluglagenSeitengleitflug

-

Einleiten

-

Richtunghalten

-

Steuerung der Sinkrate

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Beenden

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Gefahren des SeitengleitflugesVerhalten bei Notlagen

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Triebwerksstörungen während des Startlaufs und vor Erreichen der Sicherheitsmindesthöhe

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Verhalten bei Notlagen unter Beachtung des Betriebshandbuches

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Kontrolle der elektrischen Sicherungen bzw. Einschalten von Sicherungsautomaten

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Notausfahren des Fahrwerks (falls vorhanden)

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Störungen an Triebwerk und Ausrüstung

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unerwartete Wetterverschlechterung

-

FeuerausbruchAlleinflug

Erlangen der fliegerischen Fertigkeiten

Starten und Landen

-

bei Seitenwind

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mit max. Zuladung

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mit Seitengleitflug

-

ohne Zuhilfenahme der Landeklappen

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auf angenommenen begrenztem Raum

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bei DämmerungZiellandungen

-

Ziellandungen aus der Platzrunde mit und ohne Motorhilfe

–

Aufsetzen innerhalb von 100 m nach dem Landezeichen

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Ziellandung aus mindestens 600 m (2000 ft) über Grund ohne Motorhilfe ohne oder mit Seitengleitflug

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Aufsetzen innerhalb von 150 m nach dem LandezeichenAußenlandeübungen mit Fluglehrer aus verschiedenen Höhen

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mit Motorhilfe

–

Auswahl eines geeigneten Geländes aus sicherer Höhe

–

Überflug des Geländes zur Feststellung von Einzelheiten, anschließend

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Platzrunde und Endanflug

-

ohne Motorhilfe

Die Durchführung der Notverfahren (Sofortmaßnahmen, Ursachensuche, Maßnahmen kurz vor der Landung) erfolgen gemäß Flughandbuch. Die Sofortmaßnahmen müssen auswendig beherrscht werden. Die Benutzung der Notfall-Klarliste ist in sinnvoller Weise in den Flugablauf zu integrieren.

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Geschwindigkeit für bestes Gleiten (Trimmen)

–

Auswahl eines geeigneten Geländes unter Berücksichtigung des Windes

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Einteilung des Anfluges

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Anwendung der Notfall-Klarliste

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Simuliertes Absetzen eines Not- oder Dringlichkeitsrufes

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Verfahren kurz vor der LandungAnmerkung: Außenlandeübungen dürfen nur mit Fluglehrer unter strenger Beachtung der Vermeidung einer Gefährdung von Mensch und Tier geübt werden. Sie sind in einem Durchstartverfahren ohne aufzusetzen durchzuführen. Für das Unterschreiten der Sicherheitsmindesthöhe ist eine besondere Genehmigung durch die zuständige Landesluftfahrtbehörde erforderlich.

Übungen bis zur Prüfungsreife mit und ohne Fluglehrer bis zur sicheren Beherrschung

Anmerkung: Simulierter Triebwerkausfall nach dem Start und Außenlandeübungen dürfen nur mit Fluglehrer durchgeführt werden.

Anmerkung: Aufsetzen und Durchstarten des Flugschülers im Alleinflug ist nur zulässig, wenn der Fluglehrer dafür einen Flugauftrag erteilt hat und am Flugplatz anwesend ist.